Przewaga konkurencyjna i strategia Cathay Pacific

Linie Cathay Pacific Airways, założone w 1946 roku przez byłych pilotów sił powietrznych Roya Farrella i Sydney de Kantzow, szybko się rozwinęły w ciągu ostatnich kilku dekad, stając się jedną z największych linii lotniczych na świecie i międzynarodowym przewoźnikiem flagowym Hongkongu. Według danych opublikowanych przez Cathay Pacific, linia lotnicza zajęła 8. miejsce pod względem zysku netto w 2012 r., Obsługując ponad 170 miejsc docelowych w 42 krajach na całym świecie. W tym artykule omówiono czynniki, które przyczyniły się do przewagi konkurencyjnej i strategii Cathay Pacific, która wyróżniała się spośród wielu rywali w branży lotniczej.

Dragonair i Chiny

Jednym z najważniejszych czynników, który przyczynił się do rozwoju i sukcesu Cathay Pacific, jest wejście do Chin. Chiny są jednym z najbardziej lukratywnych rynków na świecie z populacją przekraczającą 1,3 miliarda i wyprzedziły Japonię jako druga gospodarka na świecie. Kraj ten jest ważnym i atrakcyjnym rynkiem dla Cathay Pacific i wielu innych linii lotniczych na całym świecie. Wejście na rynek i umocnienie przyczółka w Chinach byłoby bardzo nieocenione.

Przed przejęciem Dragonair jako spółki zależnej i siostrzanej linii lotniczej Cathay Pacific miała tylko 2 trasy do Chin kontynentalnych. Przejęcie zapewniło Cathay Pacific przewagę konkurencyjną dzięki rozległej sieci, dodając ponad 23 trasy pasażerskie do Chin. W 2012 roku Dragonair został uznany za największego zagranicznego przewoźnika w Chinach.

CAPA

CargonewsAsia

Alianse strategiczne

Od momentu powstania Cathay Pacific nie jest obca w tworzeniu strategicznych sojuszy. Założył sojusz Oneworld, który obecnie urósł do jednego z największych sojuszy lotniczych. Cathay Pacific zawarła również umowy codeshare z wieloma liniami lotniczymi, które pozwalają partnerom na współdzielenie lotów (tj. Ten sam numer lotu). Umowy code-share zapewniają takie korzyści, jak redukcja kosztów i pośredni wzrost zaufania konsumentów.

Sojusze strategiczne lub joint venture zapewniają partnerom mnóstwo korzyści, takich jak otwieranie możliwości na innym rynku, zwiększanie świadomości marki i łatwiejszy dostęp do nowej bazy klientów. Na przykład w 2010 roku Cathay Pacific zawarła spółkę joint venture z Air China, tworząc nową linię lotniczą Air Cargo China. Joint venture pozwoliło Cathay Pacific na szybki rozwój działalności cargo i wykorzystanie już ugruntowanej sieci Air China w Chinach.

Marka światowa

Cathay Pacific jest dumny ze swojego globalnego wizerunku „Heart of Asia” i mocno ugruntowuje swój status przewoźnika premium. Pomimo intensywnej konkurencji ze strony tanich przewoźników (LCC), takich jak Jetstar Hong Kong, Cathay Pacific starała się wyróżnić, zamiast konkurować bezpośrednio. Na przykład linia lotnicza wdrożyła zarządzanie przychodami, które było bardzo skuteczne w przypadku lotów klasy ekonomicznej premium. Osiągnięto to poprzez zreformowanie taryf, wprowadzenie „fanfar”, promocji i różnych poziomów taryf.

Cathay Pacific przyjmuje strategię „Myśl globalnie, działaj lokalnie” podczas tworzenia i marketingu swojego wizerunku marki. Broderick (2013) opisuje tę strategię biznesową jako utrzymanie globalnego wizerunku przy jednoczesnym dostosowaniu się do lokalnego rynku. Na przykład Cathay Pacific dostosowuje się do lokalnego rynku chińskiego, wprowadzając tańsze loty za pośrednictwem swojej spółki zależnej Dragonair.

Nowoczesna flota

Cathay Pacific jest dumnym właścicielem 135 zmodernizowanych samolotów i zalicza się do najmłodszych flot świata. Pomimo młodego wieku, poniżej 10 lat, linia lotnicza nadal poszukuje ciągłego odnawiania swojej floty samolotów. Obecnie do końca dekady ma zostać dostarczonych ponad 80. Według NYC Aviation Cathay Pacific jest pierwszą linią lotniczą w Azji, która złożyła zamówienie na nowe Boeingi 777X za ponad 7 miliardów dolarów.

Dobrze wyposażona i nowoczesna flota oznaczałaby większe bezpieczeństwo, technologię i wydajność. Może to prowadzić do oszczędności kosztów wynikających ze zmniejszenia zużycia paliwa, wzrostu liczby miejsc pasażerskich, zwiększenia zaufania pasażerów i wielu innych korzyści.

Reklama

Reklama odgrywa ważną rolę w globalnym marketingu produktów i usług. Dziś reklama zrewolucjonizowała i ma inne znaczenie dla linii lotniczych i wielu innych firm. Aby uzyskać tę przewagę konkurencyjną, należy wykorzystać Internet i platformy mediów społecznościowych. Linie Cathay Pacific Airways skupiły się na budowaniu globalnego wizerunku swojej marki jako „serca Azji” poprzez szeroko zakrojone reklamy wykraczające poza tradycyjne platformy. Na przykład filmy przedstawiające codzienne życie stewardów zostały przesłane do YouTube, aby pokazać profesjonalizm ich załogi. Linia lotnicza skierowała również reklamy do kadry zarządzającej za pośrednictwem LinkedIn i uruchomiła kampanie online na Facebooku.

Jak COVID-19 wpłynął na Cathay Pacific

Podobnie jak większość linii lotniczych na całym świecie, Cathay stoi w obliczu bezprecedensowego wyzwania w 2020 r. Podczas wybuchu epidemii Coranavirus (Covid-19). Cathay uznał to za największe wyzwanie, jakie kiedykolwiek napotkało, ze spadkiem ruchu o prawie 100% w szczycie pandemii. Setki samolotów zostało uziemionych i według Asian Aviation, Cathay odnotowała stratę w wysokości 4,5 miliarda HKD tylko w pierwszych 4 miesiącach 2020 roku. Już przed pandemią Cathay stanęła w obliczu zmniejszenia liczby podróży lotniczych z powodu protestów antyrządowych.

Oczekuje się, że wpływ ten utrzyma się przez lata po 2020 r., A zmiany strukturalne będą konieczne, aby wyprzedzić konkurentów zmniejszoną globalizacją. Jednak Cathay Airlines, jako flagowy przewoźnik Hongkongu, będzie oczekiwać hojnej pomocy ze strony rządu. Ta silna przewaga konkurencyjna jako flagowego przewoźnika spowodowała, że Rada Wykonawcza obiecała olbrzymią pomoc w wysokości 39 miliardów HK $, aby uratować przemysł lotniczy miasta. Plan dokapitalizowania zakłada, że rząd przejmie 6,08% udziałów w firmie wraz z innymi udziałowcami, takimi jak Swire Pacific, Air China i Qatar Airways.

Długoterminowym rozwiązaniem nadal byłaby ewentualna możliwość powrotu podróży lotniczych do normalnych poziomów sprzed Covid-19, ponad 70 lat silnej marki w branży lotniczej i ogromnego ruchu w Hongkongu ze względu na status centrum lotniczego.

SCMP

Bibliografia

CAPA. Centrum Lotnictwa. Dostępne pod adresem:

Broderick, A. Dostępne pod adresem:

NYC Aviation. Dostępne pod adresem: