Delta Airlines: biurokracja maszynowa

Delta Airlines ma bardzo udany model biznesowy. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak to działa.

Canva.com

linie lotnicze Delta

Delta to chyba jedna z moich ulubionych linii lotniczych. Częścią tego, co przyciągnęło mnie do tego przewoźnika, była historia sukcesów na przestrzeni dziesięcioleci. Ciekawy, jak Delta była w stanie przetrwać, gdy inni przewoźnicy zawiedli, w tym TWA, Eastern i Pan Am, pomyślałem, że interesujące może być spojrzenie na Delta Airlines oczami Henry Mintzberga, teoretyka biznesu, który wyobrażał sobie niektóre firmy jako „ biurokracja maszynowa ”.

Co to jest biurokracja maszynowa?

Dla tych, którzy mogą nie wiedzieć, biurokracja maszynowa to termin ukuty przez Mintzberga w latach 80. XX wieku na określenie organizacji zajmującej się wysoce specjalistyczną pracą. Charakterystyczne jest, że biurokracje maszynowe mają również często bardzo rutynowe zadania związane z tym, co produkują, tworzą lub „robią”.

Organizacje tego typu mają zazwyczaj bardzo formalne zasady działania ze scentralizowaną strukturą władzy - co oznacza, że ​​moc płynie z góry. Firmy typu „biurokracja maszynowa” mają również rozbudowane struktury administracyjne, które przepływają między kierownictwem a personelem pierwszej linii.

Biorąc pod uwagę wielkość i zasięg Delta Airlines, pomyślałem, że byłaby to świetna firma do wykorzystania jako przykład najwyższej biurokracji maszynowej.

Zawarłem również kilka sugestii na przyszłość, które Delta mogłaby chcieć rozważyć, w kontekście za pomocą modelu strukturalnego Mintzberga.

Logo Delta Airlines

Delta za zgodą

Delta Airlines: tło

Według większości aktualnych danych Delta Airlines Inc., działająca jako Delta Airlines, jest jedną z największych pasażerskich linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych.

Delta jest spółką notowaną na giełdzie, notowaną na nowojorskiej giełdzie pod symbolem DAL. Linia lotnicza obsługuje rozległą sieć krajową i międzynarodową, obsługującą prawie wszystkie kontynenty z wyjątkiem Antarktydy. W 2012 roku firma odnotowała roczny zysk w wysokości ponad miliarda dolarów.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons za zgodą

Huff-Daland Duster Używany przez Deltę

WikiCommons z pozwoleniem

Delta Early Beginnings

Zaczynając jako firma zajmująca się opylaniem roślin lotniczych, która była współwłasnością BR Coad i Collet Woolman, firma rozpoczęła działalność 30 maja 1924 r. Jako Huff Deland Dusters w Macon w stanie Georgia. W 1928 roku Woolman kupił wszystkie udziały firmy i zmienił nazwę organizacji Delta Air Service.

Zmiana nazwy firmy była w dużej mierze zainspirowana geologiczną równiną zalewową znaną jako delta Mississippi, charakterystyczną północno-zachodnią część stanu Mississippi, która leży między rzekami Mississippi i Yazoo.

W 1929 roku Woolman kupił trzy małe samoloty i rozpoczął regularne przewozy pasażerskie z miast Luizjany i Mississippi do Dallas w Teksasie.

W tym krótkim okresie, technicznie rzecz biorąc, Delta można sklasyfikować jako prostą strukturę, korzystając z modelu struktury organizacyjnej Mintzberga. Było tak, ponieważ Delta miała tylko garstkę pracowników, nad którymi sam Woolman nadzorował, jednocześnie prowadząc maleńką firmę.

Tutaj widzimy Woolmana działającego jako szczyt strategiczny, a niewielka grupa pracowników jako rdzeń operacyjny organizacji. Ten okres dla Delty jako „prostej struktury” byłby krótkotrwały, ponieważ w ciągu następnych kilku dziesięcioleci Delta stałaby się jedną z największych pasażerskich linii lotniczych na świecie.

linie lotnicze Delta

Pixabay

DC8 w barwach Delta

WikiCommons

Delta przekształca się z prostej struktury w biurokrację maszynową

W wyniku ustawy Air Mail Act z 1934 roku Woolman zabezpieczył rządowe kontrakty pocztowe dla Delty, przekształcając firmę z małego przewoźnika trójstanowego w większą linię lotniczą z południa.

To właśnie w tym okresie Delta zaczęła charakterystycznie przekształcać się z prostej struktury w rozszerzającą się biurokrację maszynową, używając strukturalnego modelu konfiguracji Mintzberga.

Zasadniczo Delta została zmuszona do przyjęcia nowego modelu, ponieważ firma była zbyt duża, aby mogła działać jedna lub dwie osoby. Przemiana ta była w dużej mierze napędzana lukratywnymi rządowymi kontraktami pocztowymi.

Delta Flight Attendant: około 1940 roku

Biblioteka Delta za zgodą

Rozwój w latach czterdziestych XX wieku

W latach czterdziestych Delta była wczesnym beneficjentem ustawy o lotnictwie cywilnym z 1938 r., Która z kolei stworzyła Zarząd Lotnictwa Cywilnego (CAB), agencję rządową, która zezwalała przewoźnikom lotniczym na loty do iz danego miejsca docelowego. CAB faworyzowała Delta ze względu na rekord bezpieczeństwa, który znacznie różnił się od innych linii lotniczych tamtej epoki, takich jak United Airlines i TWA.

Przyznanie tych lukratywnych kontraktów pocztowych firmie Delta w ciągu tych rocznych lat było ważnym czynnikiem wzrostu dla firmy.

Ze względu na szybki rozwój i potrzebę scentralizowanej kontroli nad firmą przez kierownictwo, Delta przeniosła swoją siedzibę główną do Atlanty w stanie Georgia w 1941 roku. W tym dziesięcioleciu firma zaczęła również modernizować swoją flotę do większych samolotów i dodawać stewardessy.

Delta Gates

Lotnik z pozwoleniem

Rozwój Od 1950-2000

W ciągu następnych pięćdziesięciu lat Delta Airlines szybko się rozwinęła, stając się jedną z największych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych i jednym z największych przewoźników pasażerskich na świecie. Oto niektóre z najważniejszych wydarzeń w rozwoju firmy:

• Zakup Chicago i Southern Air w 1953 roku;
• Dodanie odrzutowców do swojej floty w latach sześćdziesiątych;
• Wprowadzenie usług europejskich w latach siedemdziesiątych;
• Uruchomienie programu dla osób często podróżujących w latach 80-tych;
• Przejęcie europejskich tras Pan American Airways w latach 90-tych i;
• Fuzja w 2008 roku z Northwest Airlines, co uczyniło Delta największym przewoźnikiem lotniczym na świecie.

Ilustracja biurokracji maszynowej

Wiki Biurokracja maszyn

Biurokracja maszynowa wpływa dziś na działalność biznesową Delta

Jak już wspomniano, obecną strukturę Delty należy uznać za biurokrację maszynową, korzystając z kryterium zaproponowanego przez Mintzberga. T

Firma zatrudnia prawie 80 000 pracowników na całym świecie, a jej strategiczna siedziba główna (siedziba główna) znajduje się w Atlancie w stanie Georgia

Charakterystyka biurokracji maszyn Delta

Ta międzynarodowa linia lotnicza wpisuje się w model biurokracji maszynowej, ponieważ ważne decyzje dotyczące operacji, personelu i finansów są podejmowane całkowicie na szczycie strategicznym, podczas gdy codzienne operacje są kontrolowane przez menedżerów.

Cechą charakterystyczną biurokracji maszynowej jest szereg standaryzowanych procedur dla różnych grup pracowników, takich jak piloci, stewardesy i personel obsługi naziemnej.

Struktura zarządzania w Delcie ma charakter pionowy, jak ma to miejsce w większości biurokracji maszynowych. Kanały komunikacyjne mają również charakter pionowy, co oznacza, że ​​informacje przepływają od szczytu strategicznego wierzchołka do jego rdzenia operacyjnego.

Samoloty Delta Airlines w samolocie

Lotnicy za pozwoleniem

Delta Gates O'Hare

O'hare News z pozwoleniem

Korzyści z biurokracji maszynowej w firmie Delta

Pod wieloma względami Delta korzysta z bardzo ustrukturyzowanego środowiska z silnym strategicznym szczytem. Niektóre z tych korzyści obejmują:

• Silny zespół zarządzający, złożony z profesjonalistów z wieloletnim doświadczeniem w branży lotniczej;
• Przewaga wielkości, dominująca na rynku, szczególnie w południowej części Stanów Zjednoczonych, regionie środkowo-zachodnim i wzdłuż całego korytarza wschodniego wybrzeża.
• Obniżone koszty pracy, ponieważ kierownictwo Delta odniosło największy sukces w powstrzymywaniu różnych grup roboczych przed organizowaniem się;
• Nowoczesna, oszczędna flota w porównaniu z innymi przewoźnikami z USA i;
• Silna baza klientów związana głównie z Delta poprzez program dla osób często podróżujących.

Istnieją inne mocne strony związane z biurokracją maszynową Delty, w tym z bardzo silną siecią krajową i międzynarodową, z głównymi ośrodkami w Nowym Jorku, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit i oczywiście w Atlancie, jej światowej siedzibie. Międzynarodowe centra obejmują Amsterdam i Tokio, co daje firmie europejską i azjatycką bazę operacyjną.

Sam rozmiar Delty, z flotą prawie 700 samolotów latających do 318 miejsc docelowych w 59 krajach na sześciu kontynentach, z pewnością daje tej organizacji przewagę nad konkurentami, takimi jak American Airlines, United Airlines i, w mniejszym stopniu, Southwest Airlines.

Ważne decyzje podejmowane na jej szczycie strategicznym i przekazywane w dół mogą w pewnym sensie być zaletą, ponieważ Delta posiada zorganizowany proces przekazywania informacji pracownikom w pionie. Struktura odgórna w Delcie pomaga również firmie w utrzymaniu przejrzystych linii raportowania, a informacje przepływają pionowo.

Negatywne konsekwencje biurokracji maszynowej w Delcie

Biurokracja maszynowa w Delcie nie jest pozbawiona pewnych negatywnych konsekwencji. Paradoksalnie, podobnie jak zorganizowane środowisko w firmie, które pomogło Delcie, również powoduje szkody.

Niektóre z negatywów związanych z biurokracją maszynową w Delcie obejmują:

• Brak możliwości szybkiego działania w związku ze zmianami na rynku, które mają wpływ na podróże lotnicze;
• Wysoka rotacja personelu na poziomie pracowników pierwszej linii, co powoduje, że firma znajduje się w niemal stałym trybie zatrudniania
• Napięcie między kierownikami stacji a centralą;
• Różnice kulturowe wynikające z globalnej obecności firmy;
• Postrzegane rozłączenie między kierownictwem a pracownikami niższego szczebla;
• Ciągłe problemy z grupami roboczymi, które zgłosiły, że czują się wykorzystywane finansowo przez kierownictwo w pogoni za zyskiem.

Już sama wielkość Delty stwarza problemy dla przewoźnika, ponieważ szczególnie trudno jest zarządzać tak dużą organizacją z tak dużą bazą pracowników, rozproszoną na sześciu kontynentach.

Sugestie dotyczące przyszłości Delty

Branża lotnicza jest bardzo konkurencyjna i niestabilna. Próbując pracować w kierunku długoterminowego modelu wzrostu na przyszłość, Delta połączyła się z Northwest Airlines w 2008 roku. Podczas gdy końcowym rezultatem była jedna linia lotnicza mniej, z którą można się zmagać, stworzył również znacznie większy „mega-przewoźnik”, co utrudnia model biurokratyczny. Należy zauważyć, że Delta jest w obecnej formie rentowną firmą, która odnotowuje kwartalny zysk w wysokości osiemdziesięciu milionów dolarów za pierwszy kwartał 2013 roku.

W tej chwili wydaje się, że Delta „działa”. Jednak ze względu na zmienność branży lotniczej, przede wszystkim ze względu na wahania cen paliwa, w połączeniu z niedawnymi fuzjami przewoźników, takich jak American Airlines i US Air, obecny model operacyjny i struktura nie gwarantują sukcesu w przyszłości. Poniżej znajdują się dwie praktyczne sugestie dla Delty, mające na celu utrzymanie linii lotniczej w zakresie rentowności, stabilności i wzrostu.

Przyszłość Delty

Samoloty za pozwoleniem

Sugestie dotyczące Delta

Rozwijaj przyszłość. Delta powinna nadal szukać możliwości rozwoju, głównie poprzez przejęcia i fuzje. Liczba dostępnych linii lotniczych jest jednak stosunkowo niewielka, ponieważ w Stanach Zjednoczonych pozostała tylko garstka przewoźników. Jedną z firm do rozważenia jest Alaska Airlines, regionalna linia lotnicza, która działa głównie wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Alaski. Delta ma stosunkowo niewielką obecność na zachodnim wybrzeżu w porównaniu z United Airlines i American Airlines.

Ponownie przemyśl komunikację. Delta ma poważne problemy ze swoimi grupami pracowniczymi, zwłaszcza stewardami i pracownikami obsługi naziemnej, którzy mogą chcieć zrzeszać się w związkach zawodowych. Wielu pracowników Delta w miastach takich jak Minneapolis i Detroit to byli pracownicy Northwest Airlines, którzy byli reprezentowani przez jednostki rokowań zbiorowych przed połączeniem. Jednym z głównych zarzutów pracowników Delty, co również napędza wysiłki związkowe, jest styl komunikacji „z góry na dół” stosowany przez firmę. Jedną z opcji do rozważenia przez firmę Delta jest bardziej otwarty styl komunikacji, pozwalający na swobodny przepływ informacji w górę iw dół obecnej pionowej struktury firmy.

Istnieją pewne dowody na to, że takie podejście jest skuteczne, o czym świadczy zmiana sytuacji w Continental Airlines. W firmie Continental, ówczesny dyrektor generalny firmy, Gordon Bethune, dokonał drastycznych zmian w sposobie komunikacji między pracownikami i pomógł przejąć linie lotnicze, które nie odniosły sukcesu.

Delta 757 Kabina

Pixabay

Końcowe przemyślenia

Podsumowanie

Delta Airlines rozwinęła się z małego przewoźnika do opylania upraw w południowych Stanach Zjednoczonych w konkurencyjną na całym świecie, dochodową linię lotniczą. Zaczynając od prostej struktury, firma szybko przekształciła się w biurokrację maszynową. Firma ma dużą siłę, napędzaną konkurencyjną strukturą tras, zarówno w kraju, jak i za granicą. Sama wielkość i dominacja Delty w samych tylko południowych i wschodnich regionach Stanów Zjednoczonych utrudnia mniejszym przewoźnikom i start-upom wejście na rynek.

Pozytywy Delty mogą również działać jako negatywy. Wielkość firmy sprawia, że ​​komunikacja z grupami pracowników jest trudna. Ponadto pracownicy pierwszej linii zgłaszali „rozdźwięk” między tym, jak pracownicy są rozumiani i traktowani przez zespół zarządzający.

Wydaje się, że biurokracja maszynowa Delty dobrze jej służyła od lat czterdziestych XX wieku. Firma musi jednak zachować czujność wobec problemów z siłą roboczą, jednocześnie oceniając swoją reakcję na trwającą konsolidację w branży lotniczej. Delta musi nadal szukać sposobów na rozwój.

© 2014 John Lannoye