Życie na rzece jako pokładowy holownik

Praca na łodzi holowniczej może być ciężką pracą. Ale może też być zabawne i relaksujące.

Życie i praca nad rzeką nie przypomina niczego, co kiedykolwiek widziałem na lądzie. Zapytałem kilku facetów o holowanie łodzi, zanim podjąłem tę pracę, ale szczerze mówiąc nie wiedziałem, czego się spodziewać na łodzi. Pomysł większości ludzi jest taki, że załogi łodzi odpoczywają, pchają barki i otrzymują wynagrodzenie. Ale prawda jest taka, że ​​przeciętny człowiek nie ma pojęcia, co się dzieje na łodzi.

Nie sposób opisać wszystkiego, co trzeba powiedzieć o życiu na łodzi, ale tutaj dowiesz się, czym na co dzień zajmuje się majster. Mówię codziennie, ponieważ pobyt na łodzi to praca 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Tylko ci, którzy mają doświadczenie na statku, zrozumieją następne stwierdzenie: Na statku… żyjesz swoją pracą. Zacznijmy od samych łodzi i stamtąd.

Przykład holownika lub łodzi flotowej.

Łodzie holownicze to łodzie specjalnie zaprojektowane do pchania barek w górę iw dół rzeki lub drogi wodnej i nie należy ich mylić z mniejszymi flotami / holownikami. Te statki żeglugi śródlądowej mają zwykle załogę od ośmiu do dziesięciu osób. Zależy to w dużej mierze od drogi wodnej, na której działa dana łódź, ale także od wielkości statku.

Dzisiejsze łodzie holownicze mają dwa lub trzy silniki; ten ostatni często nazywany jest przez żeglarzy potrójną śrubą . Silniki wysokoprężne łodzi są bardzo mocne, ponieważ muszą wytwarzać ciąg potrzebny do pchania mocno obciążonych barek. Każdy silnik ma swój własny stos i obraca jedną śrubę. Śruba to śmigło lub śmigło. Sama łódź ma płaski (lub kwadratowy) dziób. Ustawi się na środku holowania (barki) i jest wyśrodkowany przez kapitana i załogę.

Do wycentrowania łodzi użyto liny kabestanu. Gdy łódź (zwrócona w górę rzeki) jest na miejscu, lina kabestanu jest wciągnięta i utrzymuje łódź stabilnie podczas wyciągania drutów czołowych i skrzydłowych , a często towarzyszą im inne podwójne druty dla większej stabilności. Liny czołowe są dodatkowym wsparciem utrzymującym barki na miejscu względem łodzi. Druty skrzydłowe są bardziej rozłożone i pozwalają kapitanowi lepiej sterować holowaniem w górę lub w dół rzeki. Podwójne podwojenie to zwykły takielunek, który zostanie omówiony później.

Rzeka Missisipi

Do każdego pytania wybierz najlepszą odpowiedź. Klucz odpowiedzi znajduje się poniżej.

1. Jak długo jest najważniejsza rzeka narodu?
   • 2300 mil długości
   • 2400 mil długości
   • 2500 mil długości
   • 2600 mil długości

Klucz odpowiedzi

1. 2500 mil długości

Kapitan steruje (lub kieruje) łodzią ze sterówki. Nazywa się to również sterówką. Poniżej (jeśli jest to większa łódź) znajduje się inny pokład, który może zawierać sypialnie najczęściej dla kapitana i pilota lub pokoje używane jako przechowywanie. Poniżej znajduje się przegroda z kwaterami dla większości załogi. Czasami jest to ten sam poziom, co talia Texas. Pokład Texas znajduje się nad maszynownią. Kiedy widzisz stosy na łodzi, patrzysz na jej pokład w Teksasie. Nazywa się pokładem Texas, ponieważ jest to największy pokład na statku.

Do pchania tego rodzaju ciężaru potrzeba dużej mocy!

Poniżej poziomu talii Teksasu znajduje się poziom główny. Składa się z dziobu (pokład górny), sypialni, kambuza, maszynowni, umywalni i sterowni (zwanej również pomieszczeniem sterowym). Niektóre kwatery mają własne łazienki. Najczęściej łazienki są wspólne. Na większych łodziach, szczególnie tych z potrójnymi śrubami, wspólna jest większa wspólna łazienka. Z załóg holowników usuwa się kucharzy, aby zaoszczędzić firmie pieniądze. Ale jeśli łódź ma kucharza, to najprawdopodobniej będzie to kobieta i zostanie umieszczona w pokoju z dostępem do własnej łazienki. Dwie wysokie rzeczy, które widzisz na dziobie pokładu głównego, to tzw. Kolana holownicze lub kolana pchające. Mają one gumową wyściółkę i w rzeczywistości mają więcej niż jedno zastosowanie, a ich głównym przeznaczeniem jest pełnienie funkcji „rąk” łodzi.

Maszynownia ma podpokład, na którym znajdują się i zamontowane są silniki, a poniżej znajduje się zęza. Pod kadłubem łodzi znajduje się paliwo i woda pitna. Jest też kuchnia i kuchnia; często oba są nazywane i rozumiane jako tylko kuchnia. Salon, jeśli łódź w ogóle go posiada, oraz schowek na pokładzie. W schowku na pokładzie ręce trzymają kamizelki ratunkowe i sprzęt. Jest to pierwsze pomieszczenie, do którego wchodzisz z przodu łodzi.

Typowa współczesna łódź holownicza.

Nie każda łódź jest wykonana tak samo i nie każda załoga działa tak samo. Istnieją dwa zegarki: przedni i tylny. Każdy z nich pracuje w sześciogodzinnych rotacjach i jest również nazywany zegarem. Zwykle, ale nie zawsze, oficer pracuje na tym samym zegarku, co wysoki kapitan łodzi. Wysoki kapitan jest gubernatorem statku; jego słowo jest prawem.

Na wachcie frontowej znajduje się kapitan, oficer, marynarz, główny mechanik i albo wachtowy, albo nafciarz; a może jedno i drugie. Zegarek tylny składa się z pilota (relief kapitana), asystenta oficera lub prowadzącej, majtka i być może osoby wachtowej. Olejarka, jeśli ma ją załoga łodzi, przynosi ulgę inżynierowi. Stanowisko naftowe jest zwykle spotykane tylko na silnych rzekach, takich jak dolna Mississippi, która obejmuje odcinek między Nowym Orleanem a St. Louis. W ciągu dnia kucharz nie wstaje. Ponieważ w nocy kucharz śpi, strażnik wstający na drugą straż będzie musiał się pożywić. Kiedy członek załogi spędza czas na łodzi i wraca do domu na dwutygodniowy urlop, zastąpi go ulga.

Każdy zegarek ma podstawowe obowiązki, które są wykonywane przy każdym zegarku i inne zadania, które mogą mieć bezpośredni priorytet nad normalnościami. Na przykład, po obudzeniu załogi przez poprzednią załogę, będą jeść, omawiać nadchodzące lub bieżące wydarzenia, wychodzić na hol, aby sprawdzić barki pod kątem wody, obsadzić pompy, jeśli takie są, dokręcić holowanie, wymienić lub dodać podwójne podwyższenie itp. Oczyszczą obszary zegarków od sterówki do kuchni.

Obejmuje to między innymi zamiatanie i zmywanie podłóg, moczenie (mycie) ścian i poręczy, wyniesienie śmieci na rufę, wypolerowanie mosiądzu, zrobienie kawy dla kapitana, ścielenie łóżka kapitana i wymiana prześcieradeł, jeśli potrzebne, posprzątaj jego łazienkę i sypialnie, posprzątaj pomieszczenia ogólnodostępne, zmyj ubrania, naczynia, umyj okna, zastaw naczynia, itp. Rutynowo wykonuje się również wiertła. Zwykle są wykonywane między zegarkami, ale nie zdziw się, jeśli śpisz, a alarmy włączają się. Może to być ćwiczenie przeciwpożarowe lub ćwiczenie człowieka za burtą. Albo może to być prawdziwa rzecz!

Inne prace na wachcie mogą polegać na takich czynnościach jak: wykonanie zamka, nabycie paliwa, żywności i zapasów oraz rozprowadzenie zapasów tam, gdzie ich miejsce. Możesz liczyć takielunek, pracować na skifie (ach), wiązać oczy w linach śluzy, wymieniać flagę, pompować barki, montować otwory w zbiornikach barek w celu spowolnienia lub zatrzymania poboru wody, naprawiać echosondę lub dowolną lampkę kontrolną, wymiana baterii i żarówek, czyszczenie żaluzji, holowanie budynków i tak dalej. Każda łódź ma co najmniej jeden projekt trwający przez cały rok. Najcięższe z nich zdarzają się latem: odpryskiwanie, szlifowanie, gruntowanie i malowanie łodzi. Okresowo podczas całej wycieczki będziesz również nasączał łódź.

Jeśli boisz się zmoknąć, praca nad rzeką nie jest dla Ciebie. Pracowałem w prawie każdej pogodzie, jaką matka natura na mnie rzuciła. Od obrzucania się śniegiem po drżenie w marznącym deszczu. Potem jest niebezpiecznie gęsta mgła, która zmusi kapitana do „zaparkowania” łodzi; Nazywa się to opóźnieniem mgły . Pracowałem w śniegu prawie do pasa. Jest to szczególnie niebezpieczne ze względu na zbiorniki skrzydeł (niektóre z nich mogą być zardzewiałe, powodując upadek), takielunek wszędzie, aby się potknąć oraz ryzyko zamarznięcia i zamarznięcia palców u rąk i nóg. Lód, szczególnie gruby na centymetry, to nie tylko zagrożenie, ale dużo pracy.

Zawsze rozbijasz lód, aby uwolnić liny i sznury, wyczyścić strzelby (pomost między barek), pokłady i pomosty na łodzi. Widziałem zamarzniętą górną rzekę Mississippi o grubości trzech i czterech stóp; przeszkodą tak samo, jak niebezpieczną. Silne wiatry od złych burz, tornada biegnące obok nas na lądzie i nadchodzące huragany zawsze są zabawne; chyba że pilotujesz łódź z ładunkiem pustych otworów i próbujesz zrobić zamek lub most. Jest o wiele więcej. Musisz być szalony, żeby pracować na holowniku, ale jeśli dostaniesz się do krwi, to jesteś uzależniony na całe życie.

Uwaga na temat Call Watch i Oilers:

Oilers, jak sama nazwa wskazuje, pracują w maszynowni. Czasami mogą współpracować z Głównym Inżynierem, ale najczęściej pracują, gdy Szef jest poza wartą.

Twoja praca jako olejarka składa się z takich rzeczy, jak malowanie, sporządzanie listy kontrolnej ciśnień, poziomów i temperatur, ogólne czyszczenie i wszystko inne, co należy zrobić. Bardziej doświadczeni olejnicy mogą wymieniać filtry oleju i cokolwiek innego powie Ci Inżynier.

Nawiasem mówiąc, niektóre olejarki kursują regularnie na niektórych łodziach. Czasami jednak stanowisko olejarki jest po prostu komuś zajęte. Przynajmniej takie było moje doświadczenie.

Jeśli jesteś na holu, pracując na straży, będziesz wykonywać te same zadania, co marynarze. Który w zasadzie jest tym, kim jesteś. Warto wspomnieć, że niektórzy ludzie proszą o wezwanie na zegarek. Dlatego:

Na straży telefonicznej jesteś oczywiście dyżurny. Pracowałem na wachcie, gdzie robię zamek, pomagam w budowie holowania, pomagam myć i malować łódź… czasami pracuję tylko na normalnym zegarku, a innym razem przez dwanaście godzin, zanim będę mógł mieć wolny czas.

To „wolny czas”, który ludzie lubią i dlaczego proszą o wezwanie na zegarek. Jednak są chwile, kiedy byłem w górę iw dół, w górę iw dół, do tego stopnia, że ​​przespałem tylko kilka minut, zanim przyszli po mnie ponownie.

Tak bardzo, że byłbym tak zmęczony, że szedłem do swojego pokoju i po prostu padałem na łóżko - wciąż w moich okropnych, śmierdzących ubraniach - butach i tak dalej. Te czasy zwykle obejmowały pracę w „dziurze” w Luizjanie (tuż poniżej Baton Rouge do Nowego Orleanu) i spływanie w dół rzeki podczas wezbrań między St. Louis a St. Paul.

Dzisiejsze łodzie holownicze nadal działają podobnie jak w odległej przeszłości.

Oczywiście powinienem powiedzieć kilka słów o tym, czego należy być świadomym na łodzi holowniczej w odniesieniu do bezpieczeństwa i własnego zdrowia. Jest kilka czynników, na które trzeba uważać. Nawet doświadczenie nie uratuje Cię przez cały czas, jednak bezpieczna praca na łodzi to przede wszystkim zdrowy rozsądek. Oto lista rzeczy tuż przy mojej głowie:

1. Inni członkowie załogi. Nie mówię, że mam się nimi męczyć, kiedy trzymają nóż, nie. Musisz pamiętać, że będziesz musiał przebywać poza domem przy każdej pogodzie i że będziesz dzielić te same przestrzenie mieszkalne ze wszystkimi innymi. Mniej więcej dziewięć miesięcy w roku będziesz na łodzi. To dużo czasu, aby uniknąć zachorowania na kogoś. Zawsze zabierałem ze sobą podstawowe leki dostępne bez recepty (OTC), aby zwalczyć wszystko, z czym mogę się zetknąć; zatoki, alergia, grypa itp.
2. Linie i druty. Zawsze, i nie mogę tego wystarczająco podkreślić, zawsze uważaj na swoje stopy. Istnieją przeszkody, przez które trzeba przejść, a szczególnie warto zwrócić uwagę na liny i przewody. Kiedy odpuścisz grzechotkę, może nadal być na niej mnóstwo napięcia. Więc kiedy sanki zwolnią haczyk pelikana, linka i / lub grzechotka mogą wyskoczyć po pokładzie, zabierając cię ze sobą. Zawsze uważaj również na linie blokujące. Z tego samego powodu, ale także dlatego, że pęknięcie linii przypomina pęknięcie gumki. Ludzie zostali ranni i zabici, stojąc w bezpośredniej linii z jedną z tych lin i kazali jej z powrotem na nich ciskać. Widziałem, że 3-calowa linka kabestanu pęka i wbija się w ćwierćcalowy kadłub łodzi.
3. Śliskie powierzchnie. Barki są bardziej śliskie niż pokłady twoich łodzi. Pomalowaliśmy nasze pokłady i schody piaskiem, aby zapewnić lepszą przyczepność. Jeśli podczas pracy z echosondą przewrócisz się przez głowę holownika, Twoje szanse na przeżycie są nikłe. Uważaj na siebie i mężczyznę obok ciebie. Miałem kilka bliskich głosów wypadania za burtę i kilka bliskich głosów człowieka, który się przewrócił. Szybki chwyt dał nam tę cenną sekundę na znalezienie równowagi.
4. Stawy kaczek. Stawy dla kaczek to przerwy między barkami, w których łódź jest połączona z holem. Pracowałem z mężczyzną, który stał przed facetem, z którym pracował, zmierzającym do zacieśnienia holowania. Powiedział mi, że rozmawiają, a mężczyzna z nim umilkł niezwykle. Wypadł przez staw z kaczkami między łodzią a rufą holowania. Wszystko się skończyło ! Straż przybrzeżna została powiadomiona i przekazana drogą radiową ( PON PON PON ) do całego ruchu w tej części rzeki, aby zaprzestała ruchu i poszukiwała człowieka w rzece. Widziałem pracownika floty spadającego po pas między dwiema pustymi barek, gdy się rozdzieliły. Stało się to w mgnieniu oka. Gdyby wrócili razem, zostałby natychmiast zmiażdżony.
5. Wykałaczki. Majkan otrzymuje zestaw narzędzi. Nazywa się ich „żoną i dziećmi”. „Żona” to długa, oszukańcza fajka, która pasuje do uchwytu zapadki, pozwalając na jak najmocniejsze wciągnięcie barki. „Dzieciaki” to dwa długie stalowe pręty, które są wsuwane przez oczka haków pelikana zapadki (lub szekla i sworzeń), aby zapobiec skręcaniu się drutu - umożliwiając lepsze napięcie. Istnieje pewien sposób, aby umieścić w wykałaczki, a jeśli nie są one na tyle bezpiecznie, że będzie dać. Kiedy to nastąpi, naprężenie zaciśniętego drutu spowoduje obrócenie haczyka pelikana, a wykałaczka wyskoczy z siłą.

Zerwanie holownika jest przerażające… ale może być ekscytujące

Pokrywy wykonane ze stali lub włókna szklanego służą do ochrony niektórych rodzajów ładunków, takich jak barki zbożowe.

Najstraszniejszą częścią pracy na holowniku musi być praca holownicza. Są ludzie, którym naprawdę się to podoba, ale szczerze mówiąc nie wiem, jak to zrobić. Budowa holowania (łączenie barek wraz z takielunkiem) jest pracochłonną i bardzo fizyczną pracą. Istnieją dwa rodzaje barek w normalnym holowaniu: pudła i grabie. Są też małe barek do rzęs, ale nie będę o nich tutaj rozmawiał. Barki skrzyniowe mają 200 stóp długości, 35 stóp szerokości i 12 stóp ładowni. Są dokładnie tym, co opisuje ich nazwa; kształt pudełka. Zgrabiarki mają te same wymiary, ale tylko 195 stóp długości. Grabie są umieszczane na czele holowania za ich ukośne dzioby.

Widziałem mieszankę (do tyłu) grabi i skrzyń używanych do wykonania rufy holu, ale uważam, że grabie są preferowane. W różnych miejscach podwieszane są puste barki. Czasami z przodu haka holowniczego i / lub wzdłuż boków, a nawet pośrodku. Kapitan decyduje o pozycji holowanej barki w zależności od tego, czy jest ona załadowana czy pusta oraz gdzie musi się znajdować, aby zapewnić bardziej efektywny zrzut. Zbiorniki skrzydłowe, o których mówiłem, to włazy do zbiorników balastowych barki. Jest też czołg dziobowy i czołg rufowy. Barki mają również kevels lub drewniane głowy. Holowniki używają ich jako drutów i lin do trzymania lub prowadzenia barek lub holowania. Łódź jest również wyposażona w zbiorniki balastowe i stożki / głowice drewniane.

Hol na obszarach ze śluzami składa się z piętnastu barek (trzech szerokich i pięciu długich); chociaż czasami obok samej łodzi zostanie dodana szesnasta „barka biodrowa”. Olinowanie do zbudowania zestawu holowniczego liczy się jako zestawy. Jeden zestaw olinowania to trzydzieści pięć, pasek z łańcuchem i grzechotka. Trzydzieści pięć to przewód (kabel) o długości trzydziestu pięciu stóp. Ma małe oko na jednym końcu i duże oko na drugim. Małe oko trafia w oko haczyka pelikana, podczas gdy duże oko przechodzi przez kevel lub drewnianą głowę. Zwykle ważą około 85 funtów. Są wyjątki od reguły. Możesz wybrać „drut dla dziecka” lub „drut partnera”. Często są cieńsze i ważą znacznie mniej, chociaż nie nadają się na dużo.

Łańcuszek to kawałek drutu, który został podwojony, aby zrobić duże oko. Do niego dołączone są ogniwa łańcucha. Obejmują one kevel lub drewnianą główkę, a ogniwa są przymocowane do przeciwległego haka pelikana od tego zaczepionego do trzydziestu pięciu. Często wykałaczka jest uzbrojona przez inżyniera w kawałek stali w kształcie litery C. Pozwala to użytkownikowi na lepsze zacięcie haczyka pelikana dla tych ogniw łańcucha, które są w zasięgu ręki. Nazywa się to chciwością i może być również niebezpieczne. Łańcuszek może ważyć od 35 do 45 funtów. Jednak widziałem je dużo większe.

Grzechotka ma dwa końce, które są gwintowane. Grzechotka, która się skończyła, będzie miała prawie sześć stóp wysokości, gdy stanie na swoim końcu. Haczyki pelikana tworzą końce grzechotki, a środkowy uchwyt z psem umożliwia użytkownikowi dokręcenie lub poluzowanie grzechotki. Zanim użyjesz grzechotki, musisz ją wyciągnąć, aż nici w pobliżu końca lufy. Grzechotki mogą ważyć około 65 funtów, jeśli są używane; Szacuje się, że 75 funtów, jeśli jest nowy.

Sprawdź swoją wiedzę

Do każdego pytania wybierz najlepszą odpowiedź. Klucz odpowiedzi znajduje się poniżej.

1. Jaka część krajowego eksportu zboża i węgla jest transportowana śródlądowymi drogami wodnymi?
   • 40% ziarna, 1/6 węgla
   • 70% ziarna, 1/3 węgla
   • 60% ziarna, 1/5 węgla
   • 50% ziarna, 1/4 węgla

Klucz odpowiedzi

1. 60% ziarna, 1/5 węgla

Inne olinowanie, którego będziesz potrzebować, to ogniwa łańcucha (paski łańcuchowe bez paska) oraz szekla i szpilki. Jako łódź holownicza będziesz przenosić dużo takielunku. Olinowanie musi być liczone i sprzedawane. To wszystko odbywa się fizycznie. Jeśli musisz zamienić dwanaście zestawów takielunku… to około 2100 funtów. Kiedyś wymieniłem ponad 160 kompletów takielunku, ale na szczęście było mnóstwo rąk do pomocy. Zwykle wszyscy ustawiają się w kolejce i przekazują takielunek następnemu człowiekowi. Nie trzeba dodawać, że będziesz mieć poćwiczyć na łodzi holowniczej! Barki są wiązane razem z takielunkiem na różne sposoby. Nie każda firma stosuje te same metody, ale generalnie używają tych samych technik; „Piersi nożycowe” oraz „przód i tył” to dwa przykłady.

To tylko krótkie podsumowanie niektórych rzeczy, które zobaczysz na łodzi holowniczej. Jest to trochę niejasne w obszarach, ale większość z nich to praktyczny proces, w którym zdobędziesz swoją technikę i umiejętności. Po przeczytaniu tego artykułu powinieneś być w stanie wejść na łódź roboczą z przynajmniej wyobrażeniem o tym, co się dzieje wokół ciebie. Ale nie wszystko, co jest czytane, zbliża się do doświadczeń z życia codziennego. Wspomniałbym o procesie tworzenia zamka, ale to już inny… inny artykuł. Mam nadzieję, że te informacje okażą się przydatne. A jeśli zastanawiałeś się nad eksploatacją śródlądowych dróg wodnych, ale jesteś na krawędzi podjęcia decyzji, powiedziałbym, że idź. Spróbuj. Jeśli możesz odbyć trzy wycieczki po rzece i dowiedzieć się wszystkiego, co możesz, może ci się spodobać. To może po prostu zmienić Twoje życie!

© 2013 Anthony Davis