Analiza SWOT motocorp bohatera

Hero MotoCorp - lider branży

Hero Motocorp jest wiodącym indyjskim producentem dwukołowych pojazdów (tj. Motocykli i skuterów) z siedzibą w New Delhi. Bazując na kapitalizacji rynkowej, jest to nie tylko największy producent dwukołowych pojazdów w Indiach, ale także największy na świecie. W 2018 roku Hero Motocorp rozszerzył swoją globalną obecność na 37 krajów na 4 kontynentach. W tym samym roku stała się pierwszą dwukołową firmą na świecie, która osiągnęła sprzedaż przekraczającą 7,5 miliona sztuk.

Wcześniej był oznaczony jako Hero Honda. W 2011 roku wspólne przedsięwzięcie Hondy Japan i grupy Hero (zarządzanej przez braci Munjal) zakończyło się po pojawieniu się serii problemów między obiema firmami.

Wikimedia Commons

Silne strony

Hero Motocorp ma różne przewagi konkurencyjne i mocne strony, które przyczyniły się do jego sukcesu i ogromnego wzrostu od ponad trzech dekad.

• Rozpoznawanie marki: zaufanie do marki i marki odgrywa ogromną rolę przy podejmowaniu decyzji zakupowych przez konsumentów. Hero MotoCorp to silna marka, która jest synonimem niezawodności i oszczędnych jednośladów. Według raportu Brand Trust opublikowanego przez Trust Research Advisory, konglomerat awansował o 223 pozycje, zajmując 33. miejsce na liście najbardziej zaufanych marek w Indiach w 2018 roku. Zajęło 6 miejsce w kategorii samochodów, najwyższe spośród wszystkich indyjskich producentów dwukołowych pojazdów na krótkiej liście..
• Rozległa sieć krajowa: Hero MotoCorp ma ponad 6500 salonów i punktów serwisowych w całych Indiach. Duża liczba punktów serwisowych umożliwiła jej wdrożenie programu Express Service, w ramach którego stara się obsłużyć pojazd klienta w ciągu 60 minut.
• Silna obecność na świecie: Od czasu zakończenia współpracy joint venture pomiędzy Hero Group of India i Hondy of Japan, Hero MotoCorp zaczął budować globalny zasięg. Od końca 2018 roku jego dwukołowe pojazdy są sprzedawane w ponad 37 krajach i posiada 8 fabryk w 3 krajach.
• Duży asortyment produktów: Hero MotoCorp oferuje nie tylko szeroką gamę jednośladów, ale również szybko dostosowuje się do aktualnych trendów rynkowych. Pod koniec 2016 roku firma po raz pierwszy wkroczyła na rynek pojazdów elektrycznych, inwestując w Ather Energy, producenta technologii z Bangalore. Posiada bogate i zróżnicowane portfolio skierowane do różnych segmentów. Na przykład seria XPulse jest przeznaczona dla międzynarodowych konsumentów, a seria Xtreme jest skierowana do rosnącego segmentu motocykli premium.

88% ankietowanych posiadało w Indiach dwukołowiec.

Raport zaufania do marki

Słabości

Pomimo silnej pozycji na rynku krajowym i dużego rynku, Hero MotorCorp nadal ma pewne słabości, które mogą zagrozić jego rozwojowi i przyszłości.

• Słaba dywersyfikacja płci: pod koniec 2018 r. Hero MotoCorp zatrudniała tylko 256 kobiet na 8266. Chociaż liczba ta potroiła się z zaledwie 1% w 2014 r., Nadal można zrobić znacznie więcej, aby rozwiązać problem nierówności płci i zróżnicowania.
• Globalny eksport: pomimo gigantycznego udziału w rynku krajowym, Hero MotoCorp nadal w dużej mierze koncentruje się na Indiach. W 2017 roku tylko 12% egzemplarzy sprzedanych przez wszystkich dwóch producentów jednośladów w Indiach miało udział w eksporcie. Jest to znacznie przyćmione przez Chiny, które wyeksportowały ponad 46% sprzedanych egzemplarzy, czyli ponad czterokrotnie więcej. Ponieważ coraz więcej konkurentów chce wskoczyć na rynek jednośladów w Indiach, byłoby nierozsądne, gdyby firma skupiała się wyłącznie na swoim rodzimym terenie.
• Spadająca jakość usług: W badaniu przeprowadzonym przez International Journal of Innovative Research in Science, Engineering and Technology w 2015 r. Ogólna jakość usług Hero MotoCorp spadła poniżej oczekiwań konsumentów końcowych. Według badania opartego na modelu jakości usług SERVQUAL, Bajaj Auto, jeden z jego najbliższych konkurentów, został uznany za posiadającego lepszą ogólną obsługę i atrakcyjność.

Netscribes

Możliwości

• Wspólne przedsięwzięcia i przejęcia: Pomimo rozwiązania joint venture z Hondą Japan, należy zauważyć, że przez wiele lat technologia w dwukołowych pojazdach firmy Honda. Przejmowanie start-upów lub wchodzenie w joint venture pozwoli konglomeratowi uzyskać cenniejszą technologię i wejść na inne segmenty rynku. Dobrym przykładem jest wykup 49,2% udziałów w Erik Buell Racing, który pozwala Hero MotoCorp na synergię technologii silnikowych i rozszerzenie sprzedaży na rynek północnoamerykański.
• Elektryczne jednoślady: Rynek rowerów elektrycznych i skuterów kwitnie na całym świecie i dla Hero MotoCorp byłaby to okazja do wykorzystania. Oczekuje się, że rynek e-rowerów osiągnie około 24,3 miliarda dolarów do 2025 roku. Według Prescient and Strategic Intelligence, rynek elektrycznych skuterów i motocykli w samych Indiach wzrośnie powyżej 617,7 miliona dolarów do 2025 roku.

Zagrożenia

• Silna konkurencja: Hero MotoCorp zmaga się z silną konkurencją na rynku krajowym, pomimo swojej silnej pozycji w Indiach. Rynek jednośladów w Indiach jest bardzo konkurencyjny i zdominowany przez trzech innych głównych graczy, TVS Motors, Hondę i Bajaj Auto. W 2012 roku Honda wprowadziła wyprodukowane w Chinach dwukołowe pojazdy, których cena jest niższa niż równoważne ekonomiczne modele. Honda dynamicznie się rozwija od czasu rozwiązania joint venture w 2010 roku. Dilerzy Hero zaczęli zachęcać do przyłączenia się do sieci Hondy w ramach jej filii w Indiach, Honda Motorcycles i Scooters India Pvt. Ltd (HSMI). Podobnie TVS Motors współpracuje z BMW, aby zaistnieć na rynku motocykli premium, bezpośrednio konkurując z serią Hero's Xtreme. Konkurencja będzie nadal silna, ponieważ Indie są niezwykle dużym rynkiem, na którym można się zagłębić.
• Infrastruktura transportu publicznego: Rząd Indii stara się ulepszyć swoją infrastrukturę transportu publicznego. Projekty takie jak National Highways Development Project (NHDP) w ramach ambitnego projektu Bharatmala Pariyojana dodadzą ponad 80 000 km autostrad w Indiach. Na początku 2019 r. Minister Unii Indii Nitin Gadkari ogłosił, że indyjski transport publiczny będzie oparty na modelu londyńskim, a protokół ustaleń z Transport for London (TFL) został podpisany w poprzednim roku. Inicjatywy rządowe z pewnością zmniejszą popyt na samochody, jeśli transport publiczny stanie się bardziej niezawodny.

Bibliografia

• https://www.heromotocorp.com/en-in/uploads/Annual_Reports/pdf/HMCL_Annual_Report_2017_18.pdf
• http://www.trustadvisory.info/tra/fullReportPdf/BTR2018.pdf
• https://asia.nikkei.com/Companies/Hero-MotoCorp-Ltd
• https://www.netscribes.com/india-two-wheeler-vehicle-export-landscape-vs-china/